从“跟随”到“领先”重庆摩托车如何进入世界

最近，全球贸易环境非常不稳定，但是在这种背景下，重庆摩托车出口的数量正在上升。在今年的第一季度，重庆摩托车出口达到65.2亿元人民币，增长了67.4％。在某些公司中，外国贸易商直接去劳动现场发送货物一直是一个标准。 在1980年代，由于第三阶层建筑积累了深层的机械制造和工业化基金会，重庆成为了高地摩托车生产的国家能力。但是，随着迅速发展的速度，摩托车公司最初依靠模仿和会议迅速失去了竞争力。 如今，重庆的摩托车行业已达到领先地位。在2024年，重庆中有50.27万摩托车出口。在该国十大摩托车出口中，重庆企业花费了一半的市场。什么变化和突破他们做了吗？重庆摩托车行业的转型带来了什么灵感？ 压力刺激力量 从模仿到超越 受关税的影响，出口市场中的重复 - 重复变更 - 使朗辛公司的分析和判断更加密集。在今年的第一季度，Loncin General Motors的出口达到了近40万辆汽车，该车辆首先排名全国。在第一季度创造的46亿次产出中，由朗辛（Loncin）和独立开发的Wuji系列是将公司收入提高到玛丽（Mrise）的人。 Loncin General Co，Ltd。总裁Gong Hui：今天，高端产品的价格单位超过2500美元。在今年的第一季度，瓦吉上涨了近93％，出口欧洲约为4.3亿，其收入增长高于平均水平。因此，从中我们可以看到，建立独立品牌和高端产品是我们的收入和质量发展的巨大驱动力。 目前，大多数生产摩托车的公司的出口单位的平均价格约为4,000元。由于设计的开始，瓦吉带来了重庆摩托车行业的希望，并塑造了中国品牌在国际高端市场中的影响。在公司的产品展览馆中，这三个引擎特别兴奋，它们代表了朗辛的见证人的不同开发阶段。 Lo Jun，Loncin General Co，Ltd。的副总裁：我们的第一个产品将不惜一切代价满足高端发动机的要求。当时它被称为“竞争”机器。 这台机器是在2007年德国宝马寻找符合中国市场标准的生产线时制造的。尽管图纸和技术是输出在全国范围内良好的支持资源。从那时起，每个人都真正意识到重庆摩托车行业到达了一个关键的分支机构。 锣hui：当时，我们主要是在运动水平，主要是模仿。最初，规模量表压倒了，但国内品牌相互竞争，导致低价和低质量，他们还获得了新订单，形成了恶性循环。我们从2010年出发，我们从东南亚撤退，这可能被描述为失败，与此同时，我们认为这条道路无法继续下去。 长期以来，长期以来，长期以来一直在统一竞争中被困，该技术仍处于模仿阶段，而90％的产品是低辆的。出口量表后，朗辛（Loncin）坚定地选择采取技术成功和行业升级的新道路。从一开始，只有提供高端发动机的基本组件，直到今天共同开发车辆输出，LonciN从事国际品牌工作了20年，两党之间的关系避免了。 Li Jun：这相当于供应商与过去的关系。当我们去这个地方时，我们从简单的供应链关系转变为战略合作伙伴关系。 Loncin General Co，Ltd。的总办公室主任Wang Lan：我们公司有能力与更多领先的行业公司进行沟通。现在每个人都以相同的频率说话。 重庆摩托车行业朗辛（Loncin）在定位和角色中再次代表了它。在今年的第一季度，出口达到14.97亿辆，增长了53.1％；高端摩托车行业的产出价值为254.3亿元人民币，同比增长34.4％。 重庆经济和信息技术委员会汽车行业副局长LuTengfei：我们现在正在促进企业快速增加卷ND提高质量，指导这些强大的业务打破高端市场，并在现场细分市场中创建高端品牌。 等待紧急交货 新材料赋予新价值 具有历史传统的摩托车公司已经通过现代技术和工业重生出现。后来随之而来的一些公司也继续骑变革之路。开发新材料，扩展新市场，准确符合用户需求，赢得许多订单，并继续扩大生产能力。 在重庆的Wangu工业园区，26,000平方米的开放式生产线不可满足。 自去年下半年以来，除菲律宾，智利和巴拉圭外，整个中亚地区的传输也大大增加了。特别是在过去的六个月中，它一直是外国客户直接去产品的标准等待交货的诱丝网站。 属于重庆习俗的宽丘安习俗综合业务部门负责人卢·凯乌（Lu Keyu）：在今年的前四个月中，摩托车出口到管辖区的增加非常快，将近3.8亿元人民币，与去年同期相比，驱动了整个车辆和摩托车行业和各个公司的商品，刺激了28年，却增加了几乎1次。 Chongqing Rongjue成立于2009年，一直集中在新兴市场的主要能源SA布局以及新材料和新技术的转型。 Chongqing Rongjue Motorcycle Co，Ltd。的总经理Yang小林：全铝合金和碳纤维框架设计是一个完整的越野尺寸，最大飞行高度超过5米。去年，当我们参加米兰展览时，我们收到了超过100万元的押金。那时，我告诉欧洲和美国客户S汽车可能要去市场有一年的时间，但他们也愿意支付存款。这是通过发展新的生产力质量为我国的供应链和新质量的股息带来的。 超过20公斤的原始框架仅为5公斤。中国新技术材料的新能源市场开发，Bagong Material Technology的飞跃等。所有传统制造业都可以找到新的高价值价值。 重庆戴祖区商务委员会副局长Huang Jingke：在过去的两年中，Dazu意外地占领了几个地区市场。整个摩托车公司都是从内而外建造的，道路变得越来越宽。 打开发展 形成共享和双赢的生态圈 从2023年开始，重庆已经起草了“摩托车行业群集的高质量发展行动”的五年计划。估计到2027年，总工业价值OF重庆摩托车行业高达1,400亿元人民币，年产率超过800万辆汽车，基本组件的当地支持率为AABOT，为80％。继续促进摩托车行业的转型和升级到高端，电气化和情报。 通过独立和工业升级的品牌，近1,800家商人聚集在重庆吉拉尔波区的一条摩托车街上。重庆专注于顶级摩托车公司，还建立了一个半径50公里的圆形摩托车链条。 Xiyong Customs Enterprise Management部分负责人Fang Fang属于重庆海关：我们总是说产品正在出国，企业正在出国，因此现在，该国越大，该国就在工业连锁店之外。在此过程中，不仅大型企业发展了，而且一些小型企业在中间发现了自己的子群落，推动了竞争优势工业链和供应链中国际市场的整个行业。 除了出口完整的车辆外，重庆还利用了独立研发领域的各个公司的技术优势，以增强更多的出口公司。一些公司专注于机器，有些专门从事电子注入系统，有些公司深入参与准确性铸造，一些专注于高端减震器等，它们之间构成了竞争对手和合作伙伴之间的紧密联系，以及供应链的流程。 Rotenfei：我们现在已经发展了完整运输的能力。许多公司建立了重庆基础，他们更感谢Mexport出口。在促进企业退出和放下时，除了支持车辆公司生产外部工厂外，它们还支持零件和零件的组装，以汇总工厂，并通过联合来提高其竞争力构建和共享渠道。 到2024年底，重庆每年已经成立了超过1400万辆完整的车辆和2000万台机器的全面生产能力，并且还具有基本会议，例如机器，混乱连锁店，一些亚洲长期公司的完全支持能力。 杨小龙：中国的供应链完全开放，不仅向中国公司开放，而且向全球公司开放。开放性可以总结中国向供应链建设的心理和高度，这强调了共享和双赢。 王兰（Wang Lan）：这里的主要力量是负责的。这种股息将使更多的参与者和竞争者能够进入并争夺力量，以确定我们的未来。 改变重庆摩托车行业 它带来什么启示？ 从“关注”到“顶级”，从非售价到供应不足，重庆摩托车行业的转型是什么，它带有相关的INDU斯特里？什么样的启示？让我们听取专家的评论。 （来自General Station Xu Ping，Liu Gang，Xia Siwei，Zhang Yunan的记者）