中新社报道，建成后，为雄新高铁后期建设奠定了基础。
雄新高铁正线长约342公里，山西段长约122公里。由中国铁路太原局集团有限公司大西铁路客运公司承建。
中铁三局承建的雄新高铁全长31.15公里，共需施工箱梁孔651个。该路段又是从五台站超级大桥34号码头至同和超级大桥8号号码头的下坡路段。路段总长约15.5公里，最大坡度30%。大梁施工非常具有挑战性，因为大梁要穿过五个隧道，桥梁、隧道和桥跨之间的变化频繁。
随着最后一根箱梁的精确放置，预制板的 1,669 个孔雄新高铁山西段菱形箱梁开工。图片提供：谭振荣
为顺利完成箱梁拼装工作，中铁太原局集团有限公司大西铁路客运公司组织施工部门，详细解决箱梁拼装过程中的各个要点、难点和僵局，合理调整工期。
“通过加强对整个施工过程的精细化管理和控制，从设备到货到工艺衔接、人员配置、质量控制，建立了全链条管理体系，确保各环节有序进行。”大西客运公司雄信总部专业桥梁工程师赵志国说。
考虑到山区桥梁、隧道连接、宽坡架梁等复杂工况，D阿西铁路客运公司组织施工部门在施工现场使用灵活、安全、自动化程度高的SLJ900一体式物料搬运机械，提高了作业精度和安全性。
同时，利用北斗激光测距和桥梁施工机械高精度定位技术，精确测量桥梁施工机械在不同工况下的隧道断面和尺寸，并采取降腿、动态调整设备姿态等策略，克服隧道口主梁空间有限的施工难题，箱梁拼装作业始终完成。
“在桥梁大梁拼装过程中，项目部共投入了两套拼装设备，采用“双向双机”、“两班倒”连续作业模式进行大梁拼装工作。利用信息系统实现箱梁运输、主梁拼装、精确定位全过程的智能调度和风险预警，安全高效地进行箱梁拼装。中铁三局项目部负责现场主梁施工的孙东强介绍了该项目。
雄新高铁占据我国“八纵八横”高速铁路网京昆走廊的重要组成部分。这也是山西省第一条高速铁路，设计时速350公里。该项目建成后，将进一步完善国家高铁网络设计，显着加强山西省与京津冀地区的交通联系。对促进铁路沿线经济社会发展、支持铁路建设具有极其重要的意义。区域合作发展。 （完）
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